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預算30萬買寶馬3系還是極氪001?
2021年06月22日 10:03 來源: 車主之家 編輯:盛韶光 打印 手機閲讀
[導讀]以前或許不是問題,但現在真的個問題了。

       最近有兩款中國品牌都賣斷貨了,都是新能源車,一款是比亞迪宋PLUS DM-i,搭載超級混動之後一車難求,全國車主都在催貨;另外一款是極氪001,車還沒正式上市,訂單累積已經超負荷,官方直接決定“熔斷”,停止接新訂單。這種一車難求的場景,此前大部分都出現在合資品牌身上,那這兩款自主品牌車型為什麼能有這麼大的號召力?這兩款都是以新能源的身份切入市場,但其實肯定會搶奪傳統燃油車的市場,那麼問題來了:預算30萬選極氪001的車主他們沒有想過買同價位的寶馬3系嗎?這是個必須回答的問題了。

       顏值誰更高?

       極氪001為什麼會有那麼高的訂單?高顏值是一個重要因素。

       這個已經賣斷貨的品牌很多人可能還不知道是何方神聖,可能反過來問我:“極氪是啥?又一個全新品牌?”非也!看到極氪的第一眼你就不會有這種想法了,儘管定位為新能源車,但造型設計就是領克的味道。

       極氪001的車身長度接近5米(4970mm),軸距同樣超過3米(3005mm),寬度1999mm。這輛車造型還挺特別,不是傳統意義上的轎車或者SUV定義,而是一輛“獵裝車”,你可以看成性能版的旅行車,造型設計非常別緻。

       看完極氪001再回看寶馬3系,咱們當然不能説寶馬3系不好看,但是相比極氪001的到處都是話題點,寶馬3系那麼多代的沿革,相對而言肯定沒有那麼多的話題性,就像這篇導購一樣,寶馬的顏值設計我都決定不寫太多。如果你是一個最新一族,這兩款車憑眼緣決定是否購買的話,會選誰?這是一個開放性的話題,大家暢所欲言。

       寶馬的操控會比極氪更好嗎?

       買寶馬的人很多人都看重其操控,但開過全新一代寶馬3系的人都發現,寶馬的轉向沒那麼精準了,車也變長了,舒服倒是挺舒服的,但是開起來沒有那麼爽利了。

       動力方面,入門版的百公里加速9秒左右;性能M曜夜版可以進入6秒大關,從動力表現來説也是非常不錯了。

       極氪001我還沒開過,但開過特斯拉MODEL 3,説實話比操控,MODEL 3吊打寶馬3系。問題是極氪001的性能可不比特斯拉弱,首先搭載的極芯電池包可實現712km的續航,極充技術可實現充電5分鐘續航120km的成績,相當驚人。

       性能方面也很強大,高性能永磁雙子電驅系統可實現3.8秒破百,就算是28萬元左右的長續航版也能在6.9秒破百,極速能達到200km/h。比數據全方位秒殺寶馬3系。

       而且極氪001最讓人期待的恰恰是這輛車的操控,五檔高度可調的智能電控空氣懸掛,加上此前領克車型在賽道上的驚喜,這輛車開起來會是什麼感覺,超越寶馬3系應該問題不大。

       比實用誰又怕誰?

       操控造型都比不過,那就比比實用水平吧。因為配置和智能環節根本就不需要對比了,所有跟自主品牌比配置的都是自找苦吃。

       前面説過極氪001的車身長度接近5米(4970mm),軸距同樣超過3米(3005mm),寬度1999mm,這是一個像寶馬5系靠攏的體型,相比寶馬3系長4829mm、寬1827mm和高1463mm的數據,可以説是全面領先。

       再好的空間利用率都需要先天條件作為基礎,極氪001掀背式的開口和更大的高度都能讓空間實用性得到最大程度的利用。

       預算30萬怎麼選?

       其實對比我們發現,極氪001在造型、空間、配置這些方面都全方位領先,好吧,以前自主品牌在這些方面也能做到。但極氪同時在性能各個方面的數據也能領先寶馬3系,這此前是做不到的。剩下的問題很老套,極氪是一個全新的品牌而且是新能源車,而寶馬可是百年老店而且是燃油車。從品牌層面來説現在已經不是問題,小鵬和蔚來這些品牌就是表率,買這些車的人不會覺得新勢力造車的品牌弱於寶馬,或者説他們更加追求的品牌調性是寶馬所沒有的。剩下的問題就是油車還是電車的問題,這個問題目前確實除了限購的一線城市,大部分人的第一選擇還是油車。但習慣會慢慢改變的,因為電車的時代已來,無論我們願意與否。

       此外,在新能源這塊戰場。28.1-36萬元的價格跟特斯拉MODEL 3也有點針尖對麥芒硬碰硬的意味,極氪品牌能終結予取予求的特斯拉嗎?我覺得有戲。

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